Новости

Jun 22, 2023

Превращаем отходы шин в топливо

Leube Zement — один из старейших цементных заводов Европы, насчитывающий более 20

Leube Zement — один из старейших цементных заводов Европы с более чем 20-летним опытом производства и использования топлива из шин. Кристиан Вёргёттер, руководитель отдела управления и технического обслуживания активов завода в Санкт-Леонхарде, делится опытом компании.

Согласно прогнозам Всемирного делового совета по устойчивому развитию, в 2018 году в мире будет производиться около одного миллиарда шин с истекшим сроком службы (ELT).

Хотя ELT представляют собой проблему на пути к безотходной экономике, они также открывают огромный потенциал – не в последнюю очередь в поиске альтернативных видов топлива.

Сжигание измельченного ELT в качестве топлива или топлива, полученного из шин (TDF), уже много лет не без оснований используется в цементной промышленности. При сжигании ТДФ имеет почти такую ​​же теплоту, что и нефть, на 25 процентов более эффективен, чем уголь, и большинство цементных печей не нуждаются в модификации для использования ТДФ.

Компании также получают финансовую выгоду от сбора и утилизации отходов шин. Это, в сочетании с быстрым ростом затрат на электроэнергию и заботой об окружающей среде, привело к увеличению использования тенофовира.

Современный измельчитель шин

Leube Zement – ​​один из старейших производителей цемента в Европе. Компания Leube была основана в Ульме в 1838 году. Цементный завод в Санкт-Леонхарде, Австрия, был куплен в 1864 году и с тех пор используется для производства цемента.

Цементный завод Leube в Санкт-Леонхарде начал перерабатывать ELT в куски в 1998 году. В течение короткого времени он пытался покупать куски у других компаний, но понял, что покупка TDF никогда не сработает из-за проблем с доставкой. Компания установила свой первый измельчитель шин и начала собственное производство TDF. Сейчас он производит около 5000 килограммов TDF в час – около 6000 метрических тонн в год.

«Преимущество утильных шин заключается в высокой теплотворной способности и легкодоступности», — говорит Кристиан Вёргёттер, руководитель отдела управления активами и технического обслуживания цементного завода в Санкт-Леонхарде. «Таким образом, они представляют собой привлекательную альтернативу дорогим видам ископаемого топлива, таким как уголь и нефть. Кроме того, в отличие от других видов топлива-заменителей, шины не содержат хлора, независимо от того, используете ли вы шины легкового автомобиля, шины грузового автомобиля или даже трактора. шины».

Кристиан говорит, что цемент чувствителен к загрязнению хлором. Даже небольшое количество материалов, таких как ПВХ или упаковка, содержащая соль, в топливе, полученном из отходов, может привести к тому, что содержание хлора превысит максимальный порог в 0,1 процента.

Правильное решение

Кристиан впервые столкнулся с компанией Eldan Recycling на ярмарке в Дортмунде в 2017 году, где он искал новый измельчитель шин.

«В целом двухвальный измельчитель, который мы использовали, изношен за 20 лет эксплуатации. Он практически разрывал шины, что часто приводило к массивным засорам и запутыванию проводов», — говорит он.

Он говорит, что Леубе искал измельчитель шин, который был бы прост и экономичен в обслуживании, мог бы вписаться в его 100-процентную автоматическую настройку с минимальными модификациями установки и мог бы загружаться с помощью существующего крана.

Датская компания Eldan Recycling изготовила свой первый измельчитель для резки покрышек для TDF в 1970-х годах, когда нефтяной кризис дал местному садовнику стимул искать альтернативные способы обогрева своих теплиц.

Он сотрудничал с компанией Eldan, чтобы модифицировать существующий измельчитель кабелей для резки жестких шин, открыв путь для дальнейших инноваций в этой области. Сегодня Eldan является одним из крупнейших в мире поставщиков оборудования для измельчения и переработки шин, предлагающего решения для всего: от производства TDF до производства мелкозернистого резинового гранулята и порошка, не содержащего стали и текстиля.

«Все остальные поставщики заявили, что могут производить куски требуемого размера только при строительстве зоны сортировки после зоны измельчения, и им также нужен обратный конвейер к измельчителю для негабаритных отходов», — говорит Кристиан. «Это потребует не только большого количества модификаций и, возможно, дополнительного сотрудника для обслуживания ИВС, но и дополнительных инвестиций в оборудование с последующим дополнительным обслуживанием и запасными частями».